2014年，受大气污染防治的推动，交通用气行业保持快速发展。各省市公共交通领域“油改气”发展较快，城市公交系统天然气汽车数量较快增长。LNG船用处在试点示范阶段，多个船用加注站投运，市场前景广阔。2014年下半年以来，受成品油和天然气价格调整影响，天然气相对于汽柴油的经济性明显减弱，交通用气行业发展速度有所放缓。
　　1、天然气汽车产业进入稳健增长期
　　过去十多年间，我国天然气汽车产业快速发展，数量从2005年的9.7万辆增至2014年的230万辆（见图1），年均增长42%。2013年价改以来，我国天然气汽车发展速度有所放缓，2014年同比增长15%，低于上年26.8%的水平，远低于之前的年均增速。加气站数量由2012 年的2787 座增至6000 座，年均增长47%，其中LNG 加注站近2000座。我国天然气汽车主要分布在川渝、新疆、陕西等油气田周边，近年东部沿海地区LNG 汽车数量快速增长。天然气汽车的发展带动交通运输业用气量的快速增长。估计2014年我国交通领域用气量达到225亿立方米，同比增长12.5%，占天然气消费总量的比重12.3%。

　　我国天然气汽车产量稳健增长，双燃料轿车占比最大，货运汽车产量增速较快。2014年1~11 月天然气汽车累计产量24.8万辆（见图2），同比增长30%。其中，双燃料轿车占比46%，天然气客车占比17%，双燃料客车占比3%，天然气货车占比19%，双燃料货车占比15%。双燃料货车和天然气货车产量增长最快，增速分别为131.4%和50.5%。除春节期间，全年天然气汽车汽车产量保持在较高水平。

　　我国LNG 汽车发展较快。LNG汽车相对于CNG汽车能量密度大，续驶里程长，成为发展重点。截至2014年底，估计全国LNG 汽车保有量超过14万辆，主要用于公交车、大型客车和载货汽车。LNG加气站数量爆发式增长，由2011 年的241 座增长到2014年的2000 座。LNG 汽车市场参与主体广泛，加注站运营企业包括昆仑能源、中海油气电集团、新奥能源、新疆广汇以及其他各类国有、民营、外资公司等，推动了产业快速发展。
　　２、环保成为天然气汽车发展的主要驱动因素
　　2014年以来，天然气汽车的经济性优势逐渐减小，产业发展速度放缓。2014年11月，全国主要城市车用CNG零售均价4.43元/方，较8月升高0.15元/方；车用LNG零售均价4.60元/方，较8月降低0.07 元/方。根据测算，车用CNG与汽油比价由8月的0.51升高至11月的0.59，与柴油比价由0.56升高至0.67；车用LNG 价格与柴油比价由8月的0.61升高至11月的0.69。天然气相对于汽柴油的经济性优势显著降低，对天然气汽车产业发展形成制约。
　　环保优势将推动天然气汽车快速发展。继国家出台《大气污染防治行动计划》后，多省市和部门出台相关政策鼓励交通运输领域实现清洁发展。2014年2月，交通运输部印发《2014年交通运输行业节能减排工作要点》，提出继续推进天然气汽车在道路运输、城市公交和出租汽车中的应用。2014年5月国务院印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，制定了各省黄标车、老旧车淘汰目标，2014-2015年全国共淘汰600 万辆。天然气汽车相对于纯电动车、混合动力车、燃料电池车等新能源汽车，技术更为成熟，是中期内较为可行的替代能源。山西、江西、山东等地制定了天然气汽车的发展目标和规划。2014年6月，《山西省应对气候变化规划（2013-2020）》发布，提出到2020 年省内城市公交车和出租车基本完成燃气改造，加快建设LNG 加气站和投入LNG 动力重型车辆。8月，江西省发布《液化天然气利用规划(2014-2020 年)》，提出到2020 年，全省LNG 汽车加气站达到260 座，其中城市LNG汽车加气站200座。10月，山东省与哈纳斯签署战略合作协议，拟在省内加快推广重型卡车以及长途客车，加快布局山东省LNG加气站，截至2014年6月山东LNG车辆已达到13670辆，居全国首位，LNG加气站约200座。江苏省对LNG客车、货车实行2万元/辆补贴，山西省对燃气重卡、燃气轻卡分别实行1万元/辆和2000元/辆。此外，北京、重庆、安徽、辽宁、云南等地也出台政策加快推动天然气汽车发展。
　　３、LNG 船用处在试点示范阶段，市场前景广阔
　　我国积极推动LNG 动力船舶的试点示范项目发展。2014年10月，交通运输部发布水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单（见表1），进一步推进水运行业LNG燃料的应用。此次公布的名单包括试点项目7个，示范项目6个，示范区项目3个。试点实施时间为2014至2016年，其中涉及的LNG船舶数量为978 艘，加注设施（加注站、加注船）20个，其中包括2个国际LNG船舶加注点。加注站分布上，此次项目主要分布于沿海和内河的长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域。此次示范项目还包括港口相关的LNG 车用加注站和车辆、机械设备，共计10座车用加注站和800辆LNG 车辆。

　　我国LNG动力船舶领域应用前景广阔。今年以来，国家出台多项政策鼓励LNG动力船舶的发展。2014年4 月，财政部和交通运输部共同印发《内河船型标准化补贴资金管理办法》，对于符合条件的LNG 动力示范船舶，给予单船63万元至140万元补贴。2014年5月，交通运输部水运局发布《内河示范船基数评估和认定办法（征求意见稿）》，确定了新建内河LNG动力示范船的技术评估和认定的内容、条件和程序。尽管目前LNG 船舶应用项目经济性较差，难以实现商业化运营，但预计随着中国水上节能减排政策的落实、规划的逐步明朗和补贴政策到位，未来我国LNG船用市场将会快速发展。