第一部分：LNG产业链现状
　　1、LNG码头接收站
　　目前全国建成12座，年接收能力 3670万吨，在建8座，规划15座。
　　由于LNG国际市场现货价格比较合适，今年码头出货量比较活跃。
　　2、LNG工厂
　　已运行113座，最大日处理能力为5993万方，合计日产LNG为41500吨，年生产能力为1514万吨。2015年正常开工率为40%左右，因海气价格低，目前西北等地LNG工厂，75%用于本地区LNG重卡，内地LNG工厂的产量消化区域在800公里以内的客户群体。另外在建工厂约42座，已取得规划的约 85座。LNG工厂进入了成本考验期，在开与不开之间徘徊，现有开工的工厂减产停产现象时有发生；
　　3、LNG加气站和LNG汽车
　　现有LNG加气站2200座（已建成）；正在设计建设的有2000多座；LNG重卡约13万辆，LNG公交和长途大巴约4万辆，根据LNG加气站发展速度预计2015年底约建成2500座。2015年受经济和安全形势影响，目前加气站运行率也在75%左右，加气量较2014年下降50%，一部分由于手续被关停或进入转手期。
　　4、LNG船舶
　　LNG船舶发展也在快速进行，目前约有LNG加注趸船9艘，LNG货运船约20余艘，正在建设LNG岸基加注站约有80多座,正在建设的LNG趸船约10艘，移动船3艘。

　　第二部分：LNG贸易现状
　　1、行业整体困境
　　2015年LNG进入了我们所预计的寒冬，受国际市场影响天然气涨价油价下降，LNG价格与柴油价格差距接近，好多地方柴油比LNG还要便宜，有些物流公司在选择车辆能源的时候又回到了柴油时代。全球经济有所下滑，在大环境下物流量减少,传统的煤炭和房地产行业困难，陆运、水运物流量下降约50%，物流行业竞争加剧，运价下跌；LNG运输行业启动了生存模式。随着管道气管网的完善，海气气化反输的影响，城燃公司的LNG气化站减少，冬季调峰不会再有大量的用气峰值。
　　2、LNG贸易困境
　　2015年LNG贸易市场进入了白热化阶段，首先从LNG的整体交易量来看，从3月到10月一直处于下滑状态。LNG贸易价差也由以前的吨毛利100-200元/吨，下降至20-40元/吨。出现了行业需求上供大于求的局面。上游产量出现过剩，在维持成本或保折旧运行。中游LNG运输也是车辆过剩，运行率50%左右，运价下跌至历史最低，在跑与不跑的纠结中徘徊，能保住司机和车辆折旧就要维持。下游由于LNG市场不好，提高进货个性化需求，要求供货商到货价格低到没朋友，所以就出现了掺液氮的混合气和货不对版的冒牌气。
　　3、贸易商分类
　　贸易商分为纯贸易、运贸一体、终端贸易三种，最有生存能力的是终端贸易，其次是运贸，最后是纯贸易，但是灵活度上纯贸易最灵活，可干可不干，其次是终端贸易，可以有所选择，最难是运贸一体，不想干也要干。从生命力上来看终端贸易是最抗风险的，其次是运贸一体，最差是纯贸易。

　　第三部分：LNG贸易建议
　　2015年LNG贸易比较难做的一年，有几点建议和大家分享。
　　1、行业难做，多项经营，开拓经营思路和经营范围，围饶LNG客户做更多的服务工作，需求CNG找CNG，需求LPG找LPG，需求重油找重油，保证终端客户不丢失。
　　2、拓展下游，转型终端，根据国家发展规划和环境治理方案，拓展边缘煤改气和油改气的终端用户，转型为生命力最强的终端贸易商。
　　3、抱团取暖，行业要发展，产业链要协调，行业要自律，要保持合理的利润空间，下游会形成区域价格体系，上游也会出现倒逼价格体系，做为贸易商也要抱团取暖，打破现在的恶性竞争，使市场回归正常利润空间，有能力组织的可以一起去上游议价提高竞争优势，放下成见，携手互助，走出困境，迎接明天！